Kabotasje: et nytt oppdrag gir ikke en ny periode
Kabotasje gjelder transport innenfor et annet land enn transportørens hjemland. Antall oppdrag, tidsvindu og karens må vurderes samlet.
En transportørs tilbud om å kjøre en last innenfor Norge må vurderes etter mer enn ledig kapasitet. Kabotasje er innenlands transport i et annet land enn transportørens hjemland. Det skiller seg fra å frakte gods over grensen eller kjøre gjennom landet på vei til et tredje land.
Statens vegvesens veiledning om kabotasje beskriver godstransport med samme kjøretøy: inntil tre innenlandske transporter innen sju dager fra lossingen av den innkommende internasjonale lasten, med en etterfølgende karens på fire dager. Her bruker vi dette avgrensede utgangspunktet til å forstå tre forskjellige vilkår.
Tegn vareflyten først
| Fiktiv transport | Begrep i øvelsen | Spørsmål som gjenstår |
|---|---|---|
| Svensk transportør frakter last fra Sverige til Norge | Bilateral transport | Riktig tillatelse og dokumentasjon |
| Samme transportør frakter last mellom to norske steder | Kabotasje | Innkommende grunnlag, antall og tidsvindu |
| Last fra Sverige til et annet land passerer Norge | Transitt | Reglene for den grensekryssende transporten |
Tabellen gjelder vareflyt, ikke bare bilens posisjon. En bil som står i Norge, utfører ikke nødvendigvis kabotasje. Du må vite hvem som transporterer, hvor lasten hentes og leveres, og hva slags oppdrag det er. Transittkabotasje har dessuten egne vilkår som ikke utledes av denne enkle tabellen.
Et fjerde oppdrag med god betaling
I en fiktiv oppdragslogg har en svensk EØS-transportør losset internasjonal last i Norge. Med samme kjøretøy er tre norske innenlandsoppdrag deretter gjennomført på fire dager. På dag fem kommer et nytt tilbud fra en norsk kunde. Kunden sier at det fortsatt er to dager igjen av sjudagersperioden. Gir det adgang til oppdrag nummer fire på samme grunnlag?
Nei. Tidsvinduet er ikke en kvote som kan omregnes til flere oppdrag. Antallsgrensen er allerede brukt. At fristen ikke er utløpt, opphever ikke en annen grense. Et nytt kundenavn eller en ny kontrakt starter heller ikke automatisk et nytt kabotasjegrunnlag.
Dette svaret krever ikke at du beregner en full transportkalender. Det bygger på de uttrykkelige forutsetningene: samme kjøretøy, samme innkommende grunnlag og tre gjennomførte oppdrag. I en virkelig plan må dokumentasjon og nøyaktige tidspunkter kontrolleres før noe godkjennes.
Hold antall og tid på forskjellige linjer
- Skriv transportørens hjemland og merk hvert hentested og leveringssted.
- Finn dokumentasjonen for den innkommende internasjonale lasten og lossingen.
- Tell innenlandsoppdragene som knyttes til dette grunnlaget og kjøretøyet.
- Tegn tidsvindu og karens separat fra oppdragslisten.
- Forklar hvilken grense det nye tilbudet møter før du vurderer økonomien.
Prøv en variant med bare to tidligere innenlandsoppdrag. Nå er antallsgrensen ikke alene brukt opp. Det er likevel for tidlig å si «godkjent»: tidsvindu, dokumentasjon og øvrige vilkår må fortsatt vurderes. Variasjonen viser forskjellen mellom at ett hinder er fjernet og at hele transporten er lovlig.
Karens skal heller ikke forveksles med sjåførens pause eller døgnhvil. Den gjelder kabotasjeadgang, mens kjøre- og hviletid vurderer personens arbeid og hvile. Regler om persontransport og turvogn må undersøkes særskilt.
Skriv gjerne antallsgrensen som tre tomme ruter og tidsvinduet som en separat linje. Fyll oppdragsrutene etter hvert som eksemplet utvikler seg. Da kan du visuelt se at en ledig dag på tidslinjen ikke skaper en fjerde oppdragsrute.
Les RDNTs fraktbrev og dokumentkontroll og YSK-læringsplan. Bruk dem til å skille dokumentlesing fra selve vilkårsvurderingen.