Passasjer og endret tyngdepunkt på motorsykkel
Samme totale masse kan fordeles forskjellig, og godkjent passasjerplass løser ikke alle dokumenterte lastgrenser.
En passasjer endrer mer enn antall personer på motorsykkelen. Samlet masse, fordeling og dokumenterte grenser må vurderes samtidig. Godkjent personplass og tilstrekkelig lastkapasitet er forskjellige kontrollpunkter.
Plass finnes, kapasiteten må avklares
I et fiktivt case er motorsykkelen dokumentert for to personer. Oppgaven oppgir en særskilt beregnet restkapasitet til personer og bagasje på 155 kilogram, etter at alle andre relevante masser er tatt med. Føreren med utstyr er 80, passasjeren med utstyr 65 og bagasjen 15. Den aktuelle summen er 160 kilogram.
To-personersgodkjenningen er ikke alene nok i dette regnestykket. Summen ligger fem kilogram over den uttrykkelig oppgitte kapasiteten. Verdiene er konstruerte og skal ikke brukes som vognkortgrenser for en virkelig motorsykkel. Oppgaven har definert hva som allerede inngår, slik at samme personmasse ikke telles to ganger.
| Del | Masse i øvelsen |
|---|---|
| Fører med utstyr | 80 kg |
| Passasjer med utstyr | 65 kg |
| Bagasje | 15 kg |
| Sum mot oppgitt kapasitet | 160 kg |
| Definert kapasitet | 155 kg |
Les massedefinisjonen først
Et dokument kan ha egenvekt, egenvekt med fører, tillatt totalvekt og nyttelast. Du må bruke riktig betydning i den aktuelle dokumentasjonen. Ikke legg automatisk førermasse til en verdi som allerede inneholder den, og ikke utelat den der den må inngå.
Statens vegvesens læreplan for A2 tar opp vognkort, egenvekt, nyttelast, passasjer og last. I virkelige kjøretøy må de riktige dokumenterte opplysningene og fabrikantens begrensninger brukes. Et generelt netteksempel er ikke et alternativ til det.
Tyngdepunkt er ikke bare et samlet kilo-tall
To oppsett med samme samlet masse kan ha forskjellig plassering. En passasjer sitter på en bestemt plass, mens bagasje kan ha en annen plassering. Dermed kan det samlede tyngdepunktet og belastningen påvirkes forskjellig. Et godkjent totalbeløp for masse sier ikke at enhver fordeling er egnet.
Læreplanen omfatter også tyngdepunkt, lasting og passasjerkjøring. Teoriforståelsen er å kjenne hvorfor flere forhold må vurderes. Guiden gir ingen framgangsmåte for innstilling av fjæring eller praktisk passasjerkjøring.
Førerens plan fra alenekjøring er ikke fullstendig
I en ny papirvariant er summen innenfor den oppgitte kapasiteten. Det gjør fortsatt passasjerplassen, dokumenterte utstyrsgrenser og fordeling relevante. Ikke gå fra «fem kilo over» til «alle forhold er godkjent» bare ved å fjerne seks kilo fra tabellen.
En feiltype i MC-teori er å velge det mest synlige kravet og behandle resten som løst. Plasskravet og masseregnestykket må begge være avklart. En annen er å regne personene uten klær eller utstyr når oppgaven angir ferdig belastning.
Passasjer og last i MC-teori gir bakgrunn. Balanse i MC-teorien forklarer et annet aspekt som ikke kan reduseres til maksimal masse.
En kontrollert begrunnelse
Skriv hvilke masser som inngår, hvilken uttrykkelig kapasitet de sammenlignes med og hvor forskjellen kommer fra. Legg deretter til at plassering og kjøretøyets øvrige dokumenterte grenser må vurderes separat. Ikke oppgi en praktisk kjøreløsning fra en papirberegning.
I det første caset er 80 pluss 65 pluss 15 lik 160, mens grensen i oppgaven er 155. Du vet derfor at akkurat dette kapasitetspunktet ikke er oppfylt. Det er en presis teoriavgjørelse, uten å late som tallene beskriver en virkelig motorsykkel eller gir tillatelse til en bestemt passasjertur.